SPORLAN斯波蘭膨脹閥是通過感受蒸發(fā)器出口氣態(tài)制冷劑的過熱度來控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量.按照平衡方式不同,熱力膨脹閥分為外平衡和內(nèi)平衡式,而在中央空調(diào)系統(tǒng)中多采用外平衡式.由感應(yīng)機(jī)構(gòu),執(zhí)行機(jī)構(gòu),調(diào)整機(jī)構(gòu)和閥體組成。工作時,固定在蒸發(fā)器出口管道上的感溫包感應(yīng)蒸發(fā)器出口的過熱溫度,使感溫包內(nèi)產(chǎn)生壓力,并由毛細(xì)管傳到膜片上部的空間,在壓力的作用下膜片以彈性變形的方式把信號傳遞給頂針(執(zhí)行機(jī)構(gòu)),從而調(diào)節(jié)閥們的開度,控制制冷劑的流量。

　　SPORLAN斯波蘭膨脹閥相關(guān)概念：

　　過熱度：在系統(tǒng)中是指蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)器出口溫度的溫度差。對膨脹閥是指感溫包溫度和膜片下方壓力對應(yīng)的溫度差，總過熱度也稱過熱度范圍，靜裝配過熱度也稱靜止過熱度，是指剛剛使閥開啟的過熱度，梯度過熱度也稱過熱度變化，是指閥從開啟到達(dá)到額定容量的開度所需的過熱度，總過熱度＝靜裝配過熱度+梯度過熱度；

　　·靜裝配過熱度調(diào)節(jié)范圍：靜裝配過熱度在一定范圍內(nèi)是可調(diào)節(jié)的，對一般膨脹閥為5－8℃，對汽車空調(diào)膨脹閥約為1－10℃；

　　·蒸發(fā)器的面積不是100％被利用的，總是有一部分處于過熱狀態(tài)；

　　·正常情況下，離開蒸發(fā)器的氣體是過熱氣體；

　　·蒸發(fā)器的入口端和出口端存在阻力損失，有一定的壓差；

　　·進(jìn)入膨脹閥的制冷劑液體溫度與冷凝溫度不一樣，有一定的溫度降，稱之為過冷度。

　　SPORLAN斯波蘭膨脹閥與系統(tǒng)不匹配時，會使系統(tǒng)的制冷劑流量時多時少,導(dǎo)致熱力膨脹閥的制冷量時大時小,當(dāng)制冷量過小時,會使蒸發(fā)器供液不足,產(chǎn)生過大熱度,對系統(tǒng)性能會造成不利的影響.當(dāng)制冷量過大時,會引起震蕩,間歇性的使蒸發(fā)器供液過量,導(dǎo)致壓縮機(jī)的吸氣壓力出現(xiàn)劇烈波動,甚至有液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī),引起液擊(濕沖程)現(xiàn)象。